今天上午（16日），甬舟铁路全线控制性工程、国际最长海底高铁地道——金塘海底地道将从浙江宁波和舟山两边一起开端相向盾构掘进。
金塘海底地道穿越的10万吨级金塘水道是宁波舟山港首要的运送通道。地道全长16.18公里，其间选用盾构法施工区段长11.21公里。
掘进运用的“甬舟号”和“定海号”盾构机，每台长135米、重4350吨，开挖直径14.57米。两台盾构机将在海中穿越高水压地段及多种杂乱地层后，在海面下约78米完成精准对接。
全长16.18公里的金塘海底地道既穿城又越海，掘进中面对杂乱地层和海域环境下的多重应战。建造这样一条海底高铁长隧，建造有多难、难在哪呢？
首要难在地质情况杂乱。金塘海底地道在宁波侧的起点，正是城市下方，“甬舟号”盾构机在地下58米动身后，就要下穿石油、电力等管线多处危险源，而在向海中掘进过程中，盾构机要穿越12段高强度硬岩地层。
而在海彼岸的舟山侧，又软又黏的地层比如“年糕团”，简单结成泥饼贴在刀盘上影响掘进。
中铁十一局甬舟铁路项目负责人 王双：咱们在刀盘规划上选用冲刷的规划，经过在刀盘中心装置许多冲刷管路，对刀盘中心区域进行重复冲刷，避免这个区域有黏土残留。
水压大是第二个难题。地道海底最大埋深达78米，盾构机掘进过程中，接受的最大水压相当于成年人手掌上压上一吨的分量。
而在阅历高水压、杂乱地质“翻山越岭”的双向奔赴后，两台盾构机将经过刀盘触摸的方法在海底高精度对接。这是地道建造的第三大难题。
王双：咱们选用了6台斗极的定位体系，结合咱们盾构机本身的高精度的导向体系，确保咱们第一台盾构机高精度地抵达指定方位，第二台盾构机再接近过来，把盾构机中心轴线控制在两公分精度的规模。
两台5层楼高的盾构机，完成使命后怎么样才能够从海底顺畅拆解、运出来呢？建造者对盾构机做了特别规划。
中铁十四局甬舟铁路项目技能负责人 韩凤启：盾构机选用了双层壳体，盾构在海底对接后，内部结构拆解运出，外壳留在海底，为地道供给维护，就像“缓兵之计”。
此外，海底地层氯离子含量高、腐蚀性强，会影响地道混凝土结构的耐久性。建造团队对管片进行了一系列防腐规划，为地道穿上了“维护罩”，有用提高地道惯例运用的寿数和安全性。
铁路通车后将完毕舟山群岛不通火车前史据了解，金塘海底地道估计于2026年末完成贯穿，甬舟铁路估计2028年具有通车条件。甬舟铁路通车后将完毕舟山群岛不通铁路的前史，进一步加速舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带建造进程。
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来源：乐鱼体育网页版 发布时间：2024-05-23 01:14:26
